Pár nappal ezelőtt nagy lelkesedéssel számolt be Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója arról, hogy a régóta forgalomból kivont, majd „átfogóan felújított” 963-682-964-es MXA HÉV motorvonat visszatért az utasforgalomba. A hivatalos közlemény szerint a szerelvényen jelentős korszerűsítéseket végeztek, amelyek során az utastér, az áramkörök, a forgóvázak és az ajtórendszer is megújult. A közlemények optimista hangulatot tükröztek, és azt ígérték, hogy 2025-ben a HÉV járatai továbbra is zavartalanul közlekedhetnek az idei menetrend szerint.
Azonban ez az idilli kép alig néhány nappal később szinte darabjaira hullott.
Becsky András leleplező videója
A közlekedési témájú tartalmairól ismert YouTuber, Becsky András a saját szemével (és fülével) akarta megtapasztalni a szóban forgó, sokak által dicsért motorvonat állapotát- szúrta ki a Hír Hugó. A látottak és hallottak alapján azonban kijelentette: ez a vonat még közel sem áll készen az utasforgalmi közlekedésre.
Becsky videójából kiderült:
Elviselhetetlen zajszint: A 964-es motorkocsi forgóvázai hihetetlenül zajosak. Üvöltő hangot adnak ki működés közben, ami nemcsak kellemetlen, de az utasbiztonságot is megkérdőjelezi.
Ijesztő mechanikai hibák: A vonat fékezésekor a 2-es forgóváz borzasztó recsegő-ropogó hangot ad. Ez nemcsak zavaró, hanem riasztó is, hiszen a műszaki problémák súlyosabb hibák előjelei is lehetnek.
Ajtóhibák: Több ajtó egyáltalán nem, vagy csak félig nyílt ki, ami komoly kényelmi és biztonsági problémákat vet fel az utasok számára.
Becsky szerint a szerelvény jelenlegi állapotában nem alkalmas közlekedésre. Helyszíni észrevételeit azonnal jelentette a vonal karbantartóinak és felelős munkatársainak. A videóból kiderül, hogy a horror szerelvényt ki is állították Becsky jelzése után a forgalomból.
A hivatalos állítások és a valóság közötti szakadék
A MÁV vezérigazgatója néhány nappal ezelőtt még diadalittasan jelentette be, hogy a forgalomból átmenetileg kivont „tartalékszerelvények felújítása sikeres,” és a 964-es vonat példaként szolgál a HÉV-megújítás előrelépésére. Az ígéretek között szerepelt a csepeli vonalon is azonos gyakoriságú és kapacitású járatközlekedés biztosítása.
Becskey leleplezése azonban rávilágít arra, hogy az ígéretek és a valós állapotok között óriási a szakadék. Az a szerelvény, amelyet ünnepelni kellett volna, ahogy Becsky fogalmaz ilyen ha valami a médiának készül.
A MÁV nagy reményekkel mutatta be az „átfogóan felújított” szerelvényt, azonban a tapasztalatok azt mutatják, hogy ez az előrelépés inkább félmegoldásnak, mint valódi sikernek nevezhető.
A botrány rávilágít arra, hogy nem elegendő a közleményekben sugárzott optimizmus: a tényleges minőség az, amely hosszú távon számít. A 964-es szerelvény észlelt problémái alapján világos, hogy még sok munka vár a MÁV-ra, ha vissza akarja nyerni az utasok bizalmát.
